Sistema "Bahía"

Actualmente, el proyecto más innovador que desarrolla este departamento de I+D+i es el lanzamiento y comercialización a nivel europeo, primeramente, y posteriormente mundial, del sistema de contención para motociclistas BAHÍA.

Como objetivo general, rector de todos los demás, Vialtech se ha propuesto hacer de las carreteras lugares seguros para los vehículos vulnerables y evitar las muertes que hoy en día se producen por la falta de sistemas de seguridad pasiva eficientes.

Además por el sistema de anclajes que desarrollamos podemos instalar en cualquier tipo de guardarraíl, tenga o no separador (CPN, IPN, Tubular, etc) siendo posible instalar en vías con sistemas antiguos. Existe además la posibilidad de regular en altura una vez instalado tanto hacia arriba como hacia abajo, con esta posibilidad nunca quedan huecos indeseables entre guardarrail y asfalto pudiendo solucionar la problemática que existe cuando el poste está a mayor altura de la normal. Una vez se reasfalta la carretera es posible modificar en altura para ajustar a la nueva medida, teniendo siempre las carreteras en estado óptimo sin tener que instalar el sistema de nuevo.

El primer paso que se siguió fue la superación de la normativa UNE 135 900 1 y 2 :2005 a la primera. Superando esta normativa quedó demostrada la validez del sistema cuando recibe un impacto de un motorista.

A nivel estratégico se quiere conseguir que cuando salgan a concurso licitaciones para la construcción de carreteras o instalación de SPM( Sistemas de Protección para Motoristas) una de las tres propuestas que hagan las empresas constructoras para realizar el presupuesto sea con el Sistema Bahía.

Otro objetivo estratégico que se ha planteado Vialtech es lanzar durante el año 2008 otros dos sistemas plásticos de seguridad pasiva, los cuales no tendrán ningún tipo de competencia ya que no existe nada equiparable a estos sistemas, aún en fase de estudio. Para poder realizar un buen desarrollo se utilizarán los beneficios obtenidos con el sistema Bahía y se invertirán en estos sistemas los cuales revolucionarán del todo la concepción que hoy en día se tiene de los sistemas de seguridad vial pasiva.

Pasamos ahora a describir de manera clara y concisa los objetivos técnicos específicos.

Uno de los objetivos técnicos específicos que se ha planteado Vialtech es acabar con la tendencia que ha existido hasta el momento de diseñar todos los sistemas de contención en las carreteras de metales y hormigón.

No se cree en Vial and Mold Technology que sean los mejores materiales ya que no tienen capacidad de deformación y no absorben energía cinética. Por ello se pensó que sería interesante aprovechar las cualidades materiales que tiene el polietileno para así poder evitar el uso de acero galvanizado ya que para galvanizar el acero se realiza un proceso tan contaminante y perjudicial con la salud y el medio ambiente que las vidas que salvaría el SPM por otro lado las perjudicaría en su fabricación. El polietileno además de ser ecoeficiente en su fabricación mantiene unas propiedades invariables tras su fabricación y resiste las inclemencias meteorológicas más díficiles y extremas.

El acero nunca entrará en contacto directo con el cuerpo de impacto y solo aporta su fortaleza para que el polietileno haga de “colchón” y de amortiguador.

Para poder hablar de un SPM aceptable, desde el punto de vista normativo, hay que ceñirse como mínimo a la norma UNE 135 900 y superar los ensayos de evaluación del comportamiento según se especifica en esta norma.

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Otro objetivo técnico específico es realizar un sistema de seguridad pasiva sin aristas cortantes ni piezas que pudieran resultar peligrosas en caso de recibir un impacto a una velocidad considerable. Por ello se diseñó el sistema Bahía con formas redondeadas y evitando la aparición de aristas y cantos por la cara externa. Las ondas y líneas que contiene el sistema a lo largo y ancho del vano están pensadas para que un impacto desde cualquiera de los dos sentidos de la marcha sea reconducido a lo largo de la barrera sin devolver a la vía el cuerpo de impacto, cosa que sería perjudicial por cuestión de atropellos.

También se quería realizar un sistema que fuera fácil de acoplar al guardarraíl y que se instalara fácilmente.

Se sabe que para que sea un sistema competente ha de ser fácil de instalar, sin tener que desinstalar guardarraíles ni tener que emplear tecnologías complejas. El sistema Bahía se puede instalar con una llave fija entre dos operarios.

Como último objetivo técnico específico está el mantenimiento una vez instalado el sistema.

Está demostrado que el polietileno es indestructible por los rayos uva y las radiaciones solares. Y que nunca se oxida tras su fabricación ni conduce la electricidad superando las cualidades de los metales una vez más.
Se utiliza para depósitos de gasolina y sustancias químicas ácidas porque soporta la corrosión también y las altas presiones.

Aún así, cuando un tramo de sistema Bahía reciba un impacto desde Vialtech se recomienda la sustitución del mismo. Esta tarea es tan simple que una persona con una llave fija podría realizarlo. Así el objetivo del fácil mantenimiento está pensado y conseguido, ya que únicamente se han de sustituir los tramos que han recibido el impacto y la sustitución es tan simple como la instalación.

Memoria Técnica Simplificada.

El sistema de protección continuo “Bahía” es un sistema diseñado concretamente para absorber los impactos que puedan producirse por vehículos vulnerables (motocicletas, bicicletas, etc.) cuando, en caso de accidente, colisionen contra los sistemas de contención “guardarraíles” que se disponen a ambos lados de la calzada.

Los postes que sujetan la bionda metálica del “guardarraíl” o “quitamiedo”, son las partes más peligrosas de todo el conjunto ya que se comportan a modo de cuchilla cuando un accidentado cae y se desliza hacia ellos.

Por todo ello el sistema “Bahía” es un sistema que centra sus recursos protectores en la zona inferior a la de la bionda, cubriendo los postes de sujeción ya sean CPN, IPN o cualquiera de las otras variantes que existan. Sabiendo que prácticamente la totalidad de las muertes que han sido por culpa de un guardarraíl han sido por impacto con los postes de sujeción.

En la cara externa únicamente existe material plástico, inofensivo, al recibir impactos ya que sus cantos son totalmente redondeados y sin aristas.

La forma está, a su vez, diseñada para reconducir longitudinalmente cualquier cuerpo que impacte contra ella. Su forma consigue la contención también y evita que el impacto sea devuelto a la carretera otra vez.

La forma del cuerpo plástico por la cara frontal hace que el cuerpo que impacte sea reconducido longitudinalmente hasta que por rozamiento la velocidad se reduzca a 0.

Por el interior del cuerpo plástico, una cámara de aire hará que el conjunto, muy resistente tenga una capacidad de amortiguación tal, que los impactos sean absorbidos con la menor compresión posible.

Este sistema plástico amortiguador cinético se fabrica en piezas de 2 o 4 metros de longitud ya que las barreras “quitamiedos” o guardarraíles se fabrican en esta misma medida y los postes de sujeción al firme se disponen igualmente cada 2 o 4 metros.

Se opta por un anclaje mediante un sistema exclusivo que soportan con la mayor efectividad las fuerzas de los impactos.

Con estos apoyos se dota al sistema Bahía de una solidez extraordinaria.

El resto cuenta con las mas altas prestaciones mecanicas que ofrecen los materiales más resistentes y eficientes.

No olvidemos, que como hemos nombrado anteriormente, cualquier sistema ha de ser probado y superar las pruebas de evaluación del comportamiento que propone la UNE 135 900 consiguiéndose así un sistema con reconocida validez.